1）結構簡單。帶式輸送機的結構由傳動滾筒、改向滾筒、托輥或無輥式部件、驅動裝置、輸送帶等幾大件組成，僅有十多種部件，能進行標準化生產，并可按需要進行組合裝配，結構十分簡單。
    （2）輸送物料范圍廣泛。帶式輸送機的輸送帶具有抗磨、耐酸堿、耐油、阻燃等各種性能，并耐高、低溫，可按需要進行制造，因而能輸送各種散料、塊料、化學品、生熟料和混凝土。
    （3）輸送量大。運量可從每小時幾公斤到幾千噸，而且是連續不間斷運送，這是火車、汽車運輸望塵莫及的。
    （4）運距長。單機長度可達十幾公里一條，在國外已十分普及，中間無需任何轉載點。德國單機60公里一條已經出現。越野的帶式輸送機常使用中間摩擦驅動方式，使輸送長度不受輸送帶強度的限制。
    （5）對線路適應性強。現代的帶式輸送機在越野敷設時，已從槽形發展到圓管形，它可在水平及垂直面上轉彎，打破了槽形帶式輸送機不能轉彎的限制，因而能依山靠山，沿地形而走，可節省大量修隧道、橋梁的基建投資。
    （6）裝卸料十分方便。帶式輸送機可根據工藝流程需要，可在任何點上進行裝、卸料。圓管式帶式輸送機也是如此。還可以在回程段上裝、卸料，進行反向運輸。
    （7）可靠性高。由于結構簡單，運動部件自重輕，只要輸送帶不被撕破，壽命可長達十年之久，而金屬結構部件，只要防銹好，幾十年也不壞。
    （8）營運費低廉。帶式輸送機的磨損件僅為托輥和滾筒，輸送帶壽命長，自動化程度高，使用人員很少，平均每公里不到1人，消耗的機油和電力也很少。
    （9）基建投資省。火車、汽車輸送的坡度都太小，因而延長米大，修建的路基長。而帶式輸送機一般可在20o以上，如用圓管式90o都能上去，又能水平轉彎，大大節省了基建投資。另外，通過合理設計也可大量節約基建投資。現國外帶式輸送機每公里成本費為100萬～300 萬美元，國內為人民幣500萬元，其中輸送帶占整機成本的30％～35％。隨著化學工業的發展，輸送帶成本將進一步下降。
    （10）能耗低，效率高。由于運動部件自重輕，無效運量少，在所有連續式和非連續式運輸中，帶式輸送機耗能、效率。
    （11）維修費少。帶式輸送機運動部件僅是滾筒和托輥，輸送帶又十分耐磨。相比之下，火車、汽車磨損部件要多得多，且更換磨損件也較為頻繁。
    （12）應用領域廣闊，市場巨大。根據調查，我國現有帶式輸送機約200萬臺，其中，鍋爐上煤約40萬臺；煤礦120萬臺；火力發電廠167座，每廠約3km，折合1萬臺；建材廠和水泥廠6千個，平均每廠50臺，共計30萬臺；港口碼頭約1萬臺，不包括卸船機和散貨裝船機等。而當作環保機械的圓管式帶式輸送機在火車電廠中的除灰系統的潛力更大。